東南亞地區經濟復蘇，生產和消費需求呈強勁增長趨勢，帶動東南亞海運運價暴漲。今年以來，持續高漲的海運費用一直是外貿企業出口的巨大壓力。
據了解，當前東南亞艙位的火爆程度創歷史新高，高箱價格高達三四千美金，去往泰國的價格在3400美元左右。越南、泰國、印尼、馬來西亞等港口的價格普遍漲到了3000美元以上。而往年正常情況下這些港口的運價平均水平在200到300美元，疫情期間最高到1000多美元，目前的價格已經打破2021年春節的2000美元最高價。

根據寧波航運交易所數據，11月，泰越航線運價指數環比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運價指數環比上漲了9.8%。東南亞運價暴漲的同時，此前剛剛退燒的中美運價近日出現小幅反彈。12月3日，反映即期運價的上海出口集裝箱運價指數為4727.06，比一周前上漲125.09。
此前，因為疫情導致港口勞動力短缺、塞港等，集裝箱周轉回流緩慢，“一箱難求”運價長期居高不下。如今的鹽田港集裝箱碼頭，幾乎每個泊位都有集裝箱船在靠泊，整個碼頭基本是在滿負荷運轉。
在相關部門的一系列監控措施下，雖然缺箱問題暫時得到了緩解，但缺艙問題仍然嚴重，“拼箱”“湊箱”之外，不少貨主開始打起了集裝箱里邊角空間的主意。海運市場持續高燒不退，為了解決出貨問題，外企絞盡腦汁。小貨主拼箱、湊箱，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法。
寧波大榭信業碼頭上，一架大型吊機在對“冰島號”大型貨輪的甲板進行改裝，同時將一批貨物先捆扎在艙底。“冰島號”這樣的“包船”方式雖然相比傳統海運模式費用更高，但在目前“物流供應鏈”堵塞的大環境下，不少貨主選擇這樣的方式來解決物流的燃眉之急。
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